عیب یابی مشعل دیگ بخار ، شامل یک پروسه ی تخصصی است که باید تمامی این مراحل به طور کامل طی شود. به این دلیل که جرقه زن موتورخانه و مشغل مدل های مختلفی دارد. در ادامه به طور مفصل پروسه عیب یابی مشعل برای موتورخانه را توضیح خواهیم داد. با ما همراه باشید.
________________________________________________________________________________________________________
برای نصب و سرویس موتورخانه شوفاژ در شعله گستران پارس با شماره 09981606070 تماس بگیرید
________________________________________________________________________________________________________
عیب یابی مشعل دیگ بخار یا موتورخانه
همانطور که گفتیم به دلیل تنوع مدل ها، عیب یابی مشعل دیگ بخار یا موتورخانه باید به صورت تخصصی انجام شود.
نوع اول: مدل اخگر یا آلزان می باشد. این مدل فن ندارد و فقط با بوبین کار می کند. کار رله در این نوع مشعل، جرقه زدن بوده و اغلب ترموکوبلی می باشد.
ممکن است بوبین یا شیر برقی در این مدل مشعل برای موتورخانه سوخته باشد، به این دلیل که شیر این مدل از نوع 820 و یا 825 است.
نوع دوم: مدل دوم مشعل برای موتورخانه ، مشعلی گازوئیلی می باشد که در شهری مثل تهران هیچ مشعلی گازوئیلی نیست و اگر هم باشد خیلی کم هست.
معمولا در مناطق اطراف تهران و حومه بیشتر از نوع گازوئیلی استفاده می شود. همانطور که مشخص است این مدل فتوسل شیربرقی و همچنین رله و پمپ دارد که هر کدام از آن ها که عمل نکند و موجب مکش گازوئیل نشود باعث می شود که جرقه زن موتورخانه روشن نشود.
مشعل برای موتورخانه گازی به دلایل مختلفی با خرابی مواجه می شود و در اولین فرصت باید مشکل آن بررسی شود:
در مرحله اول:
مشعل را ریست می کنیم و بعد از حدود ده ساعت دیگر باز می بینیم که دوباره قرمز شده، در این صورت باید اول از همه رله تهیه کرده و آن را جایگزین رله قبلی کنیم.
در این صورت اگر مشکل حل شد که هیچ، در غیر این صورت باید با تکنسین تماس بگیرید، چون ممکن است مشعل نیاز به بررسی و سرویس کامل داشته باشد.
در صورتی که اطراف مشعل گرد و خاک گرفته باشد، حتما باید مشعل کامل باز شود؛ چون تمام گرد و خاکی که زیر پره های مشعل و جرقه زن موتورخانه قرار دارد ممکن است به داخل مشعل نفوذ کرده و باعث مختل شدن کار مشعل سده و جرقه زن موتورخانه به درستی کار نکند.
همچنین اگر نشتی آب جریان داشته باشد مشعل و جرقه زن موتورخانه استارت نمی خورد که تمامی مراحل ذکر شده باید توسط تکنسین بررسی شود و همه قطعات را تک به تک تست کند که شیر برقی، دینام و قطعات دیگر سالم هستند یا نه.
ممکن است صدای بلبرینگ های دینام نرمال نباشد، در این صورت صدای خیلی بدی دارد و این یعنی دینام مشعل خراب شده و باید تعمیر شود.
ممکن است بعد از بررسی مشخص شود که گاز به مشعل نمی رسد؛ پس، باید قسمت گازرسانی را چک کرد و صافی گاز را باز کرده و بررسی کنیم تا آشغال نگرفته باشد.
وقتی گاز به مشعل نمی رسد، با اینکه شعله تشکیل می شود باز هم موتورخانه آب را گرم نمی کند، در نتیجه باید عیب یابی مشعل دیگ بخار به طور کامل بررسی شود.
انواع قطعات مشعل برای موتورخانه و بررسی کامل آن ها:
میله یونیزاسیون
این میله حسگر و سنسور است تا زمانی که شعله تشکیل شود به رله فرمان دهد که شعله تشکیل شده و رله هم ترانس اول را از مدار خارج می کند.
در این مرحله شیربرقی و فن به کار خود ادامه می دهند و شعله تثبیت می شود. وقتی به دلایل خاصی مثل زمانی که ترانس جرقه زن موتورخانه عمل نکند یا خرابی رله باشد که به ترانس فرمان ندهد و یا ممکن است که مشعل تنظیم نشده باشد که در این صورت شعله تشکیل نشده و حسگر هیچ چیزی را سنس نمی کند و به رله فرمان می دهد که تا به اینجای کار مراحل متوقف شده و رله هم فرمان می دهد که مشعل عمل نکند.
جریان کار این میله بدین صورت است که بر اثر حرارت زیادی که شعله ایجاد می کند هوای اطراف شعله یونیزه می شود؛ یعنی اینکه هوای اطراف شعله دارای بارهای الکتریکی مثبت و منفی شده و ذرات ایجاد شده به سمت قطب های مخالف خود جذب می شوند و جریان الکتریسیته بسیار ضعیفی بین میله یونیزاسیون و ارت یا بدنه برقرار می شود.
ایجاد این الکتریسیته به رله خبر تشکیل شعله را می دهد. در صورتی که هر کدام از این مراحل به خوبی انجام نشود، رله پیام را دریافت نمی کند و درجا مشعل را خاموش می کند.
شیربرقی
شیربرقی ها در مشعل های گازی خانگی فقط دو نوع هستند:
یک نوع آن تک ضرب و نوع دیگر به صورت تدریجی هستند. فرقشان در این هست که نوع تک ضرب به صورت آنی باز می شوند و حجم گازی را که برایش تنظیم کردیم را به صورت یکجا وارد کوره می کند.
ولی شیر برقی تدریجی بر اساس تنظیمی که به تدریج انجام می دهیم، به صورت ذره ذره گاز را آزاد می کند. به این دلیل که به یکباره شوک به داخل کوره ندهد و پس بزند و یا حالت کپ کردن به آن دست دهد. اگر در این مرحله هم پس بزند خود همین، باعث بروز مشکل شده و مراحل دیگر هم متوقف می شود.
عیب یابی مشعل برای موتورخانه (با روغن)
مراحل عیب یابی مشعل دیگ بخار به چه ترتیبی باید بررسی کرد؟
اگر هیتر به درستی کار نمی کند و به نظر می رسد مشکل از خود مشعل و جرقه زن موتورخانه است:
باید گرمای هوای گرم اجباری را بررسی کنیم.
برای مثال، منطقی است که قبل از شروع به جداسازی واحد سوخت، سوپاپ یا کلید خاموش یا فیلتر روغن مسدود شده را بررسی کنید
یا مستقیماً به دنباله دقیق مراحل عیب یابی مشعل دیگ بخار (روغن) در زیر بروید:
یک بررسی سریع بصری برای موارد زیر انجام دهید:
- برق دستگاه قطع شده است
- سوئیچ برق برای حرارت ذهی دچار اختلال است
- فیوز یا قطع کننده مدار یا کلید قابل ذوب منفجر شده است
- تامین روغن کافی در مخزن روغن
- بررسی گیج های مخزن نفت
- دریچه های تامین روغن همگی باز هستند
- شیرهای توقف سریع خط روغن
- شیرهای ایمنی خط روغن
- ترموستات گرما را تولید می کند – به “گرما” و زمان مناسب روز تغییر کند
- دمای اتاق کمتر از دمای تنظیم شده ترموستات است
- ترموستات، گرمایش یا سرمایش تنظیم نشده است
اگر شواهدی از وجود روغن در محفظه احتراق مشاهده می کنید، به هیچ عنوان مشعل را در این شرایط روشن نکنید، چون خطر آتش سوزی وحشتناکی وجود دارد.
آیا برق وجود دارد؟
تست ولتاژ در ترمینال های 1 و 2 در رله مشعل گازی یا کنترل اولیه رله سلول بدون ولتاژ و بررسی سوئیچ تنظیم مجدد، کنترل اولیه گرمکن
بررسی شیر قطع آب در صورتی که آب گرم مصرفی یا شوفاژ، گرم باشد
- سوئیچ های قابل ذوب را بررسی کنید
- تمام کلیدهای برقی را که می توانند دستگاه را خاموش کنند
- (کلید پله، سوئیچ سرویس، بریکر یا فیوز در پانل) پیدا و بررسی کنید
- سوئیچ برق برای گرما
- اندازه گیری آمپر DC خودرو
- روش های اندازه گیری آمپر
- نحوه استفاده از مولتی متر دیجیتال DMM
- تجهیزات اندازه گیری ولت / آمپر
روش های اندازه گیری ولت
در ابتدا مطمئن شوید شعله به صورت عادی کار می کند، جامپر ترموستات خود را بردارید و مطمئن شوید که ترموستات گرما را تولید می کند
از پایانه های با حذف جامپر ترموستاتپ اگر مشعل دوباره با تنظیم مجدد خاموش نشد یا “قفل” شد، پس چرخش کوتاه مشعل روغن را بررسی کنید. این وضعیت می‌تواند منجر به خاموش شدن هنگام تنظیم مجدد شود.
سیستم شما نیاز به خدمات فوری دارد، مشعل‌های روغن با چرخه کوتاه می‌توانند باعث شوند تمام گرما دست برود یا دوده و روغن سوزی داشته باشند.
تکنسین باید موارد زیر را بررسی کند:
- بررسی سیم‌های شل را در کنترل‌ها، برق، ترموستات‌ها و …
- بررسی کنتاکت های سوئیچ رله داغ یا سوخته
- بررسی اتصال ترموستات یا سیم کشی داخلی ترموستات یا کابل تخت
- بررسی ترموستات، گرمایش / سرمایش
- بررسی ولتاژ نامناسب
- در صورت وجود سوئیچ قطع آب کم (که همچنین می تواند جهش کند) را بررسی کنید
- شیر قطع آب کم پیش بینی کننده حرارتی که به درستی تنظیم نشده است را بررسی کنید
- بررسی تنظیم پیش‌گر حرارت (در صورت وجود) یا چرخه تهویه مطبوع یا تغییر دمای نوسانی که به درستی تنظیم نشده است
- بررسی سوئیچ ترموستات داخلی
- اگر همه اینها درست به نظر می رسند، ممکن است لازم باشد رله کنترل اولیه را تغییر دهید
- اگر مشعل روغن روشن نشد، ترموستات یا مدار ترموستات 24 ولتی مشکل دارد.
- ممکن است لازم باشد ترانسفورماتور 24 ولت یا ترموستات را عوض کنید
- اگر مشعل روشن شد اما دوباره با ریست خاموش شد
شعله سوزی بد، خرابی جرقه زن موتورخانه ، نازل کثیف، الکترودها، نشت روغن در آداپتور نازل
- هوای احتراق مسدود شده را بررسی کنید.
- اگر از رله پشته استفاده می شود، مارپیچ کثیف یا شکسته را بررسی کنید
- بررسی موتور مشعل
- اگر هیچ جریان روغنی از مشعل خارج نمی شود: آبا قبلاً بررسی کردید که روغن در مخزن وجود دارد، درست است؟
گیج های مخزن نفت :
- بررسی کنید که گیج شناور مخزن روغن گیر نکرده باشد
- بررسی فیلتر روغن کثیف یا گرفتگی
- فیلترهای روغن روی تجهیزات گرمایشی
- بررسی نازل مشعل روغن کثیف و گرفتگی
- واحد سوخت را از هوای محبوس شده خارج کنید، سپس فشار (فشار خارج شده، خلاء داخل) را روی خطوط روغن بررسی کنید
- بررسی شیرهای ایمنی روغن، شیرهای چکPRV
- بررسی شیرهای ایمنی خط روغن OSVs
- بررسی گرفتگی صافی را در واحد سوخت مشعل روغن
- بررسی کنید که موتور مشعل دمنده مشعل و واحد سوخت را می چرخاند
- کوپلینگ بد یا موتور بد یک خط روغن را بررسی کنید که توسط یخ (مخزن در فضای باز) یا لجن مسدود شده یا نه – یک سرنخ این است که ببینید چه مقدار خام است
در کف قوطی فیلتر روغن وجود دارد.
رفع گرفتگی خط روغن :
اگر روغن در خط نفت جریان داشته باشد و همه موارد فوق را بررسی کرده اید مشکوک هستیم که واحد سوخت پمپاژ نمی کند
بدون احتراق: روغن از نازل خارج می شود اما جرقه ای وجود ندارد.
- بررسی ولتاژ اصلی، پایانه های 2/4 یا احتراق ثابت 2/3 را بررسی کنید.
- ترانسفورماتور احتراق را از نظر جرقه تست کنید (تایمرهای قدیمی ترفند
- پیچ گوشتی را می شناسند؛ اگر شعله آبی است و بیشتر به شکاف فنرهای ترانسفورماتور می رسد و پیچ گوشتی یک اینچ یا بیشتر فاصله دارد احتمالاً ترانسفورماتور مشکلی ندارد
- مراقب باشید، این ولتاژ بسیار بالا است، ممکن است شوکه شوید این ترفند قدیمی به طور رسمی توصیه نمی شود و فناوری خدمات ما از عکس گرفتن در حین انجام این مرحله خودداری کرد.
* سایر روش های تست ترانسفورماتور احتراق مشعل روغن توصیه شده توسط سازنده ارائه شده است.
اگر ترانسفورماتور ضعیف باشد، جرقه زن موتورخانه است، شکاف را به پیچ گوشتی پر نکنید، یا حداقل تا 3/4 عرض بین فنرهای تماسی گسترش نیابد، یا به رنگ نارنجی و نه آبی خواهد بود
- اگر ترانسفورماتور چک نشد، آن را تعویض کنید
- اگر ترانسفورماتور سالم به نظر می رسد، سیم های احتراق را به دقت بررسی کنید.
از جمله وجود ترک خوردگی عایق های سرامیکی کوتاه در مجموعه مشعل یا شکاف نامناسب یا الکترودهای آسیب دیده.
قبلاً به دنبال این بودید که مطمئن شوید الکترودها با دوده و خام پل نشده اند، درست است؟
عیب یابی مشعل دیگ بخار برای موتورخانه اگر موتور مشعل روشن نشد، بررسی کنید
- پایانه های اولیه 2 و 3 را بررسی کنید
- ولتاژ برق را در سیم هایی که موتور را تغذیه می کنند بررسی کنید
- شیر ورودی سوخت به مشعل در موقعیت نزدیک است
- خط سوخت مشعل دیگ شامل چندین شیر است که در مخزن سوخت
- مکش پمپ ها، شیر تخلیه یا شیر قبل از مشعل دیگ قرار دارند.
- هر یک از اینها می تواند در موقعیت بسته باشد که منجر به گرسنگی سوخت می شود.
- اگر سیستم با روغن سنگین کار کند، احتمال خفگی فیلترهای خط وجود دارد. برای جلوگیری از این امر، سیستم دیگ بخار معمولاً برای تغییر از دیزل به
روغن سنگین در هنگام استارت و سنگین به دیزل در هنگام توقف ساخته می شود.
این فیلتر و خط سوخت را تمیز نگه می دارد
دیگ بخار موتورخانه:
- پمپ سوخت دیگ بخار کار نمی کند
دو دلیل اصلی برای کار نکردن پمپ بنزین وجود دارد. به طور معمول هنگامی که پمپ ها به صورت جفت هستند، سیستم تعویض خودکار در وضعیت دستی نگه داشته می شود و اگر پمپ کار کند، پمپ استند بای به طور خودکار شروع به کار نمی کند. دلیل دیگر قطع شدن پمپ به دلیل اتصال کوتاه در سیستم و غیره است.
سوپاپ برقی در خط تامین سوخت خراب است
امروزه بیشتر سیستم‌ها از اتوماسیون پیشرفته استفاده می‌کنند، اما می‌توانند امکانی وجود داشته باشند که در آن شیر برقی در خط عرضه سوخت دچار مشکل شده و باز نمی‌شود.
چشم شعله ای بد کار می کند:
چشم شعله یک حسگر شعله با فتوسل است که مستقیماً بر روی دیرگداز نصب می شود تا وضعیت هوا را که مشعل در حال شلیک است یا خیر، تشخیص دهد.
اگر یونیت چشمی شعله خراب باشد، حتی قبل از شروع به کار مشعل سیگنال خاموشی می دهد. تنظیم نسبت هوا یا بخار مناسب نیست.
موقع عیب یابی مشعل برای موتورخانه ، برای احتراق مناسب و کارآمد، سهمیه سوخت هوا بسیار مهم است اگر هوا بیش از حد باشد، دود اضافی وجود خواهد داشت و اگر از حد معمول بیشتر شود، احتراق می سوزد و باعث از بین رفتن شعله می شود.
فلپ های فن اجباری کار نمی کنند:
برای از بین بردن گازهای اضافی محبوس شده در داخل محفظه احتراق از فن پیش اجباری عملیات قبل از تصفیه و پس از تصفیه استفاده می شود .
و با یک تایمر برای بستن فلپ های فن متصل می شود . اگر فلپ ها خراب باشند هوای پیوسته به داخل محفظه می رود و از تولید شعله مشعل جلوگیری می کند و باعث خرابی شعله دیگ می شود.
صفر بازنشانی نمی شود:
اگر صفرهای قبلی مانند سطح پایین آب، خرابی شعله، توقف اضطراری و غیره تنظیم مجدد نشده باشد، دیگ شروع به کار نخواهد کرد.
اتومایزر مشعل اصلی مسدود شده است:
مشعل های اصلی از اتومایزر برای سوزاندن کارآمد سوخت تشکیل شده اند.
اگر دستگاه اتومایزر توسط لجن و رسوبات سوخت مسدود شده باشد، مشعل ممکن است شعله تولید نکند و دیگ را خاموش کند.
نازل پیلوت مشعل خفه شده است:
نازل مشعل پیلوت بسیار کوچک است و می تواند توسط رسوبات کربن و لجن مسدود شود و در نتیجه شعله شکسته شود. برخی از مشعل های پایلوت از فیلتر کوچکی تشکیل شده است که می تواند پس از کار مداوم مسدود شود و به دلیل تجمع کربن منجر به شکست شعله شود.
الکترودها جرقه تولید نمی کنند:
جرقه اولیه برای تولید شعله توسط الکترود تولید می شود که ممکن است به دلیل رسوب کربن روی آنها یا نقص در مدار الکترودها و غیره باشد.
برای مشعل گازوئیل دیزل گاز رسانای حرارتی، در مطالعه و درک این مشعل دیزلی دیگ رسانای حرارتی، قبلاً شروع شده است تا بتوانیم به موقع و محکم درک کنیم. پس بر این اساس و به منظور ارتقای روند یادگیری موارد زیر ادامه خواهد داشت تا دستاوردها و الهامات خاصی داشته باشیم.
عیب یابی مشعل دیگ بخار گازوئیل روغن انتقال حرارت گاز
مشکل 1: کوره نمی سوزد. خرابی مشعل گازوئیل این دیگ روغن انتقال حرارت گاز، جنبه ها و دلایل زیادی را در بر می گیرد، بنابراین در ادامه توضیحات مفصل ارائه می شود.
جنبه 1: دلیل خاص گاز طبیعی این است که در خط لوله گاز گرفتگی وجود دارد یا شیر برقی احتراق مشکل دارد و ممکن است خط کنترل آن مشکل داشته باشد.
برای بازرسی آن عبارت است از:
شیر برقی احتراق را بردارید و سپس برق را بزنید. هنگامی که شیر برقی به سمت عقب حرکت می کند، هسته سوپاپ به صورت بصری باز می شود تا بررسی شود که آیا گاز احتراق طبیعی است یا خیر. به این ترتیب می توان خرابی شیر برقی گاز و احتراق را برطرف کرد.
دلیل اصلی جرقه زنی مشکل مدار کنترل الکترود احتراق یا عدم حساسیت کافی پروب الکترود احتراق است. روش تشخیص آن استفاده از مولتی متر برای تشخیص مدار باز بودن و غیره است.
علاوه بر این، مشخص کنید که آیا به دلیل پارگی مقیاس الکترود احتراق است یا خیر، به طوری که مشعل گازوئیل روغن انتقال حرارت گاز سیگنال احتراق نداشته باشد. دراین مورد راه حل، بسیار ساده است.
مدار را بشکنید و برای حل آن اقدامات ملموس و موثر انجام دهید. مشکل 2: خرابی مشعل گازوئیل دیگ روغن انتقال حرارت گاز.
اگر در مشعل برای موتورخانه گازوئیل دیگ روغن انتقال حرارت گاز به طور معمول کار نمی کند، سه دلیل اصلی وجود دارد: موقعیت نصب آشکارساز شعله نادرست است یا به درستی کار نمی کند.
علاوه بر این، صفحه شعله در موقعیت صحیح قرار ندارد و نسبت هوا به گاز مناسب نیست. سه دلیل اصلی وجود دارد. بنابراین، با توجه به دلایل فوق، اقدامات مربوطه برای حل موثر مشکل انجام شده است تا مشعل گازوئیل دیگ روغن انتقال حرارت گاز به حالت عادی بازگردد.
عیب یابی مشعل دیگ بخار : یشگیری از آتش سوزی : 1. کیفیت روغن پایین است و کربن باقیمانده در روغن بیش از حد است. اگر روغن انتقال حرارت به طور ناخواسته با آب، ناخالصی ها یا سایر گریس ها در حین نگهداری، حمل و نقل یا بهره برداری و نگهداری مخلوط شود، هنگامی که دمای روغن انتقال حرارت به 100 درجه سانتیگراد افزایش یابد، باعث تزریق روغن و آتش سوزی می شود و یا آب تبخیر می شود. و در دمای بالا فشار بالا ایجاد می کند و در نتیجه تجهیزات بیش از حد فشار منفجر می شوند. باقی مانده های کربن را در شاخص روغن اضافه کنید.
روغن انتقال حرارت در طول عملیات گرمایش دچار تغییرات شیمیایی می شود و مقدار کمی پلیمر بالا تولید می کند و گرمای بیش از حد موضعی باعث تولید کک می شود. این بقایای پلیمر و کربن بالا در روغن نامحلول و در روغن معلق هستند.
در عملکرد این مواد، آنها در کف درام و برجستگی های بیش از حد گرم شده، بر روی دیواره لوله رسوب کرده و بیش از حد گرم می شوند. بنابراین، روغن انتقال حرارت باید به طور منظم نمونه برداری و آنالیز شود و تغییرات کیفی فرآورده های نفتی به موقع درک شود و دلایل تغییرات مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد.
روغن انتقال حرارت جدید باید به طور منظم اضافه شود تا باقیمانده کربن اساساً پایدار باشد. روغن انتقال حرارت اضافه شده به مشعل دیزل دیگ باید از قبل آبگیری شود.
2. دمای خروجی از دما بیشتر است و سرعت جریان بسیار کم است. گاهی به دلیل دمای بالای روغن و بالا نرفتن دمای موتورخانه نمی تواند نیاز تولید را تامین کند.
برخی از واحدها برای اطمینان از تامین گرما از روش افزایش دمای خروجی استفاده می کنند. در نتیجه دمای خروجی نزدیک یا حتی بیشتر از حداکثر دمای مجاز استفاده حامل حرارت است که درجه کک شدن، رسوب گیری و راندمان انتقال حرارت را تشدید می کند.
علاوه بر این، دبی بسیار کم باعث می شود که دمای بیشتر یا بخشی از دیواره داخلی لوله سطح حرارت بالاتر از دمای مجاز فیلم روغن باشد و طول عمر معمول روغن انتقال حرارت را کوتاه کند و در نتیجه درام ایجاد شود.
ترکیدگی لوله و گرمای بیش از حد. بنابراین حداکثر دمای روغن در خروجی مشعل دیزل باید حدود 30 درجه سانتیگراد کمتر از دمای کاری حامل حرارت باشد تا از گرم شدن بیش از حد و تجزیه روغن در حین استفاده جلوگیری شود.
در حین عیب یابی مشعل دیگ بخار برای موتورخانه ، سرعت روغن انتقال حرارت در لوله سطح گرمایش تابشی نباید کمتر از 2 متر بر ثانیه باشد و سرعت روغن انتقال حرارت در لوله سطح گرمایش همرفت نباید کمتر از 1.5 متر بر ثانیه باشد تا از آن جلوگیری شود. بروز باقیمانده کربن، انسداد قطر لوله و داغ شدن بیش از حد دیواره لوله.
